2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在钓鱼台国宾馆召开，本届论坛主题为“把握形势，聚焦转型，引领创新”，大会广泛邀请超过200位国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，汽车之家将摘录其中颇有建树的观点，与读者共享。
基础设施建设是推广新能源汽车普及应用的重中之重。在中国电动汽车百人会论坛（2020）——电动汽车基础设施论坛中，中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆介绍了目前我国电动车基础设施建设情况。
截至2019年11月底，我国公共充电桩数量突破50万个，充电站34941座，相较2018年增加7012千座。虽然2019年我国充电桩建设速度略有下降，但充电桩整体密集度显著提高，这有助于增强用户充电体验。此外，目前充电站中平均充电桩数量显著提升，今天新闻，今日新闻，说明运营商更注重公共充电桩的集中化运营。
数据显示，全国公共充电桩数量超过万台的省份/直辖市有17个，超过5万台规模的省份/直辖市有广东、江苏、北京、上海，其数量达到全国总充电桩数量的46%-47%；前17个省的公共充电桩数量占全国总公共充电桩总数的93%。从以上数据可以得知，我国公共充电桩区域分布比较集中，主要在长三角、京津冀、珠三角、东部沿海地区，东北、西北以及西南地区的公共充电桩数量比较少。
在公共充电桩的设施类型和功率统计上，我国公共直流充电桩和交流充电桩的比例变化不大，2019年新增的交流桩和直流桩比例为6：4，其中交流桩建设主要集中在一些小区或企事业单位内。从功率上看，2016年底直流充电桩的平均功率大概是69千瓦，2019年已经达到了115千瓦以上，这说明目前运营商建桩的功率越来越高，很多新建公共充电桩都在120千瓦以上。
在电动车基础设施建设中，运营企业集中化特点越来越明显，运营充电桩数量超过一万台的充电运营商共有八家，其运营数量达到445781台，占比89.97%，集中化程度增高。而在私人充电桩领域，截至2019年底我国共存在私人充电桩超过70万台，配建率在68%左右，全年私人充电桩配电率维持比较稳定，未配备私人充电桩的电动车主大概在32%左右。
2019年公共设施的充电电量大概在60亿千瓦时，充电量呈波段性上升的趋势。换电设施共有306座，我国目前的换电的模式还处于市场探索阶段，在全国范围内没有全面铺开。
在总结完2019年电动车基础设施建设情况后，张帆总结了三条充电设施的商业模式探索。第一条是充电运营的盈利模式多元化发展，充电的服务费是运营企业的基础，数据服务是有利补充，目前增值服务的效益正在逐渐凸显，企业之间经营合作后提供平台接入进行补贴服务，提供为私人充电设施建设和运维的服务，也为车企和出行服务企业提供信息服务支撑。
第二条是运营商深耕充电细分领域，经过几年的发展充电设施运营企业面向的用户基本上已经能够形成比较全套全面的定制化的解决方案。例如公共交通领域都有定制化的充电服务，在物流领域以集散中心充电为方案，在网约车出租车领域提供优质场站和综合的服务，在居民区用户领域提供上门充电，与物业小区合作共同建设充电桩充电等服务。
第三条是充电信息服务平台有效提升了运营效率，信息化水平肯定是能够促进我们行业高效的运行，第一方面进入平台大数据分析，可以合理规划充电站布局；第二方面通过充电服务平台在线运维降低运维的人工成本；第三方面提供线上起停服务，以降低制造成本；第四方面峰谷电价效果比较明显，包括电网企业也在探索居民区的电动汽车有序充电的体系建设，并且在北京、上海、河南等一些地区开展了试点工作，相信未来可能会有很大的市场空间
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